Gibt es alltagstaugliche Full-Size-Cars Bj 1977-1984

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Beitrag #61 von rollerball » Mi 15. Okt 2014, 12:10

Ja, speziell beim Innenraum ist auch der LT1 mit seinem Fisher-Price-Plastik-Innenraum kein Vergleich...

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Beitrag #62 von Nordmende » Mi 15. Okt 2014, 12:13

Gerade die Zylinderabschaltung ist doch (technisch) interessant.. deshalb würde ich auch keinen 80er, sondern nur einen 81er kaufen.


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Beitrag #63 von rollerball » Mi 15. Okt 2014, 12:15

...meine Eltern hatten damals einen Eodorado mit dem normalen 368er...der war OK, aber bei weitem nicht übermotorisiert...wenn man da noch was wegschaltet....gruselig...ausserdem soll das System doch sehr unharmonisch laufen...

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Beitrag #64 von autoalfred » Mi 15. Okt 2014, 12:16

Karotte schrieb: Ja der Fleetwood mit LT1 hat schon was.



Ein österreichischer Händler hat einen deutschen 95er Fleetwood stehen,



Jaja, der Riekmann ist eine "Apotheke". Ich fahre jedesmal dort vorbei, wennn ich nach Wien fahre.



Der Preis ginge ja noch, aber sowas wie 100.000 Meilen mag ich nicht mehr, seitdem mich rollerball mit seiner "low-mileage-Theorie" infiziert hat.
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Beitrag #65 von grauhst » Mi 15. Okt 2014, 12:21

"Soll"



Ich halte das wie Matt Garrett: "Don't be afraid of it". Er hat einen schönen Text zum Motor und dem Cylinder deactivation System verfasst. Ich kenne auch mehrere Leute mit dem System und bei allen funktioniert die Abschaltung gut. Und genau das macht die Autos zu was besonderem. Bei einem Alltagsauto würde ich es aber vermutlich auch deaktivieren, wenn es nicht 100% perfekt läuft.
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Beitrag #66 von grauhst » Mi 15. Okt 2014, 12:34

Der ist auch schön.


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Beitrag #67 von autoalfred » Mi 15. Okt 2014, 15:01

Ja schön, aber da haben wir wieder das Thema, was wir neulich schon mal bei einem 1973er (?) Ford Coupe hatten: "Wozu so viel für Ford/Chevy etc. zahlen, wenn man für die Hälfte einen Cadillac/Lincoln bekommen kann?"



(Ja, ich weiß: "Weil ein Ford/Chevy seltener ist" - Argument sticht hier aber nicht, weil Cadillac/Lincoln sind hier auch selten.)



Mal eine Praxisfrage: Ab wann gab es eigentlich bei Cadillac/Lincoln ABS? Gab's doch schon mal im Mark IV in den 70ern, warum hat man das wieder abgeschafft? Wann kam es dann wieder?



Edit:



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Beitrag #68 von Nordmende » Mi 15. Okt 2014, 15:48

Also laut Wiki gabs bei Cadillac ab 71 optional ein ABS ("Trackmaster") für die Hinterachse.

In den Broschüren scheint das aber nicht an die große Glocke gehängt worden sein.



Allgemein scheint es so, das es "richtiges" ABS für Volumenmodelle, serienmäßig

und an allen Rädern erst ab Mitte der 80er (1985 in Europa beim Ford Scorpio und in den USA beim Lincoln Continental Mark VII LSC) gab.



Es gab übrigens 78-79 eine Sonderedition: Die Custom Phaetons als Sedan und Coupe:



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Beitrag #69 von autoalfred » Mi 15. Okt 2014, 16:00

den weißen hätte ich gerne. Mit 14 k miles für $6000 ;-)
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Beitrag #70 von Nordmende » Mi 15. Okt 2014, 16:07

Wer hätte das nicht gerne ;)
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