Suche guten Mark V mit 460er

Der 79er 400er ist aber nur mit 159PS angegeben..was hat sich da geaendert? Hatte der 77er noch dual exhaust? Waere auch mal interessant die Hinterachsubersetzung zu kennen. Ich glaube, der 76er 460er hat eine 3.00 Uebersetzung waehrend der 79er 400er nur eine 2.41 hat. Das wuerde den gefuehlten Unterschied schon gut erklaeren...vielleicht muss man den 79er einfach die kuerzere Achse goennen?

Beitrag **#12** von **Torsten** » Do 20. Mai 2010, 12:55

Hallo,

ich denke mal für das Geld sollte sich doch ein guter 77-78er Mark V mit 460er Motor auftreiben lassen, wenn er denn noch nicht ganz perfekt sein muß ;)!

Mit meinem 460er Mark V bin ich sehr zufrieden bis auf einige Kleinigkeiten die im Laufe der Zeit gerichtet werden läuft dort alles und ich würde Ihn bei einem gedachten aber nicht beabsichtigten Verkauf auch durchaus bei 16-17000 Euro einordnen mit Zustand 2-3+, TÜV, H-Zulassung und Wachsöl Versiegelung des Unterbodens und der Hohlräume.

MfG

Torsten

Wenn ich mir den Markt so anschaue, sollte ein MKV für 15 Mille schoen in sehr gutem Zustand sein...

Beitrag **#14** von **Torsten** » Do 20. Mai 2010, 15:19

Hallo,

als ich letztes Jahr meinen gesucht habe, hatte ich mir so einige angesehen so zwischen 5000-15000 Euro mehr als ein guter Zweier (was ja schon sehr Gut ist) war dafür nicht zu bekommen ein Einser nach Oldtimer Markt Kriterien ist für den Preis wohl eher nicht zu bekommen denke ich.

MfG

Torsten

Klar, ein echter 1er bedeutet quasi Neuwagenzustand...davon rede ich nicht...aber von einem "Jahreswagenzustand".

Beitrag **#16** von **673Cui** » Do 20. Mai 2010, 16:00

Zur Info:

Hinterachsübersetzung 1976 Mark IV

K 2.75:1 Traction-Lok

O 3.00:1 Traction-Lok

2 2.75:1

6 3.00:1 (Includes Dual Exhausts and included with Class III Trailer Towing Package)

Hinterachsübersetzung 1979 Mark V

B 2.47:1

C 2.47:1 Traction-Lok (Optional)

K 2.75:1 (Optional)

2 2.75:1 Traction-Lok (Optional)

Ok, das erklärt einiges....Den Unterschied zwischen einer 2,47 und einer 3.00 merkt man sehr deutlich....vielleicht tue ich dem 400er ja unrecht...zumal der MKV ja auch noch erheblich leichter ist als der MKIV...

@673cui: Hast Du auch noch den Gewichtsunterschied parat?

Beitrag **#18** von **niels** » Do 20. Mai 2010, 19:21

Noch dazu gibt es für den 460er Motor ALLES an Zubehör-Teilen zum Besser- und Schnellermachen. Für den 400cid sieht es diesbezüglich schon viel schlechter aus. Nicht dass das jetzt das ausschlaggebende Argument für so ein Auto sein sollte - der Gesamtzustand ist sicherlich bei Weitem wichtiger.

Im Serienzustand ist der 400er untenrum sicher etwas besser, aber bedingt durch das hohe Fahrzeuggewicht ist auch Leistung gefragt - davon gibts beim 460cui mehr. Allerdings braucht er auch mehr Sprit - das war schliesslich der Grund, weshalb der 460cui Motor von der Bildfläche verschwand. Ford hatte damals einen zu hohen Flottenverbrauch. Der 400er bot die Möglichkeit den Durchschnittsverbrauch zu senken, ohne gleich komplett auf die hoch profitablen großen und schweren Luxuswagen zu verzichten.

Im Moment sind meiner Meinung nach relativ viele Lincoln-Fahrzeuge auf dem Markt. Wohl ein Ergebnis des bis vor Kurzem sehr günstigen Dollarkurses und vielleicht auch ein Ergebnis der Krise. Da wird sicher öfter mal drüber nachgedacht das kostspielige Hobby gegen Zahlung einer angemessenen Entschädigung aufzugeben.

Beitrag **#19** von **673Cui** » Do 20. Mai 2010, 19:56

Gewicht:

1976 Mark IV: 5,264 lbs = 2388 kg

1979 Mark V : 4,589 lbs = 2082 kg

Gruß

Hanns

Beitrag **#20** von **OzMan** » Fr 21. Mai 2010, 12:19

bei 15 würde ik ja fast schwach werden aber nö lieber net

dafür ist er zu selten als 77er bill blass